Seven Devils Airstrip (ID17), es ist Mittagszeit, High Noon. Die Sonne brennt erbarmungslos auf die Erde, ein laues Lüftchen weht aus Nordost. Die einzige Seele auf dem Platz bin ich, und ich will hier weg. Genauer gesagt, ich will den Hells Canyon abfliegen, dem Snake River entlang nordwärts, dann östlich Richtung Soldier Bar. Nur ein kleiner Weg auf dieser „Grand US of A Tour“ in Kleinflugzeugen.
Der Platz liegt auf 4000 Fuss, auf einer Hochebene. Das laue Lüftchen, meine Ungeduld und die Eigenheiten der ACA Scout (von RealAir Simulations) sollte mir in weniger als 15 Minuten den Tag versauen …
Nach dem warmlaufen des Vierzylinders brachte ich mein Flugzeug an das Ende der 36. Magnetcheck, Klappen erste Stufe, Gas rein. Nach der Hälfte der Piste hob die Scout träge ab. Sie braucht dafür länger als auf Meereshöhe, spätesten jetzt müsste ich es realisieren.
Ich liess die Klappen stehen, stieg mit 75 Knoten und drehte nach links ab. Ich wollte über die Bergkuppe über den Hells Canyon gelangen, um dort wieder zu sinken. Es versprach ein schöner Nachmittag im Cockpit zu werden, mit schönen Aussichten auf eine wunderbare Landschaft.
Das Terrain stieg an, die Scout ebenfalls …
… aber nicht schnell genug. Ich schaffe die Kuppe nicht! Umkehren! Zu spät, zu tief, zu langsam. Die Airspeed hat sich auf lausige 65 Knoten gesenkt, der Boden kam näher, der Blick aufs Variometer liess Böses erahnen. Eine letzte Korrektur noch, um neben einem Bach Bruch zu machen, die linke Tragfläche quittierte dies mit einem Strömungsabriss und die Scout kippte mitsamt meinem Selbstvertrauen nach Backbord aus 10 Metern Höhe in den Bach.
Aus, Amen!
So schnell endete die Grand US of A Tour in einem Bergbach an der Grenze Oregon Idaho, in den wunderschönen Seven Devils Mountains.
Was lief falsch? Aus meiner bescheidenen Laiensicht sind es mehrere kleine Nachlässigkeiten, Ignoranz und falsches „Ich-Kann-Das-Schon“-Denken:
Dichtehöhe (Density Altitude): Bei der vorherrschenden Aussentemperatur waren dies 7000 Fuss. am Platz, 10000 Fuss über den Bergrücken. Ich habe schlicht nicht daran gedacht. Und bei meiner vollbeladenen Scout mit Tanks auf 3/4 macht das den Braten fett. Das A und O der Gebirgsfliegerei.
Ungenügende Flugvorbereitung/falscher Abflugkurs: Wie hoch ist die Bergkette vor dem Canyon? Wie steil? Wie schnell steigt mein Flieger bei gebebenen Bedingungen? Wetter? Ich hab alles ignoriert.
Das „laue Lüftchen“ aus Nordost erwies sich als „Killerfaktor“, ich hätte in den Wind drehen müssen, eine dreiviertel-Schleife fliegen sollen um Höhe zu gewinnen.
Falsches Einschätzen des eigenen Könnens, und das des Flugzeugs: Ich kanns, das Flugzeug kann. Falsch. Die 80 Stunden auf dem Typ, in Küstennähe in Alaska und B.C. sind nichts wert, wenn einer in den Bergen Idahos bei sommerlichen Temperaturen den Helden spielen will. Nach dem Start hätte mir das Variometer sowie die eher geringe Airspeed auffallen müssen, ebenso die nicht genügende Abmagerung des Gemisches. Der Motor hatte gar nicht den nötigen „Pfupf“ um Höhe zu gewinnen.
Soviel also zur fiktiven Story eines möchtegern-Backcountrypiloten. Nicht dass dies jetzt besonders tragisch wäre, wir sind ja hier Zuhause am PC, den Joystick in der Hand. Aber es zeigt doch in aller Deutlichkeit, dass ein sauber programmiertes Flugzeugaddon die Wirklichkeit gut abbilden kann. Und hier hat RealAir Simulations wirklich gute Arbeit geliefert. Die Flugdynamik der ACA Scout ist in der Tat dermassen gut umgesetzt, dass ich viele der gepriesenen Eigenschaften des realen Flugzeuges, und auch die schlechten, im Simulator wiederfinde.
Schon die Tatsache, dass nahe der Stallgeschwindigkeit in einer Kurve der innere Flügel zuerst abreisst, muss ein anderes Fliegeraddon erst mal nachmachen. Erbarmungslos vernichtet die RalAir Scout des Piloten Ego, wenn er diese falsch behandelt. Sie will korrekt geflogen werden, und das ist auch verdammt gut so. Denn der Flugsimulator ist ja bekanntlich kein „Arcade-Game“.
Und nun, ohne falsche Bescheidenheit, geht es weiter auf der Grand US of A Tour …
… in einer Scout ! 
C ya in the air …
