Mittlerweile auf meiner Amerikatour in San Felipe, Mexiko angelangt, möchte ich von meiner Cessna 206 weg und für die weitere Strecke eine alte Kiste aus dem Hangar ziehen, die – zumindest auf meiner FP – schon leichten Staub angesetzt hat.
Ich spreche von der DC-3/ C-47 von MAAM-SIM. Für meine Zwecke wird eine Mühle des NAVAL AIR TRANSPORT SERVICE herhalten müssen…
…aber kommen wir zu diesem außergewöhnlichen und weltbekannten Flugzeug.
Die DC-3, dieses berühmteste aller Transportflugzeuge ist unter dem von der RAF benutzten Namen „Dakota“ in beinahe jedem Teil der Welt populär geworden. Als erste Maschine einer langen Passagierflugzeug-Serie von Douglas wurde die DC-1 1932 entsprechend einer von TWA herausgegebenen Spezifikation gebaut; ihre klaren Konturen, ihr komfortabler Innenraum und die ausgezeichneten Flugleistungen setzten einen Maßstab, der bei vielen späteren Entwürfen richtungszeigend war. Die DC-1 erwies sich bei ihren ersten Versuchsflügen als so erfolgreich, dass sie überhaupt nicht in die Fertigung ging – statt dessen wurde sie mit Detailverbesserungen in die DC-2 weiterentwickelt, von der die TWA eine Flotte von 25 Maschinen bestellte. Später erhöhte sich diese Zahl auf 40. Die DC-2 war ein sofortiger erfolg; gegen Ende 1935 fertigte Douglas alle drei Tage eine Maschine, insgesamt wurden 138 DC-2 gebaut. Die DC-3, die ihren Erstflug am 18. Dezember 1935 machte, war eine Weiterentwicklung der DC-2 mit drei Mann Besatzung und Platz für 21 Passagiere, die Hälfte mehr als bei der DC-1. Es war auch das erste Flugzeug, welches Schlafkojen (meine Version für meine Tour 
) vorsah; die DST (Douglas Sleeper Transport) Version bot 14 Passagieren die Möglichkeit, ausgestreckt zu schlafen. Die DC-3 war größer als die DC-2, 90cm länger, hatte eine um 3 Meter größere Spannweite und eine um 1360kg vergrößerte Nutzlast; später wurde die Passagierkapazität noch weiter vergrößert, es konnten 28 Passagiere untergebracht werden. Verschiedene Muster wurden mit Twin Wasp oder Cyclone Motoren angetrieben und als DC-3A bzw. DC-3B bekannt.
Vor Übernahme der DC-3 durch die US Streitkräfte wurde eine kleine Zahl DC-2 unter der Bezeichnung C-32 oderC-34 von der Armee bzw. unter der Bezeichnung R2D-1 durch die Marine erworben. Diesen folgten verschiedene Flugzeuge, die sowohl Merkmale der DC-2 als auch der DC-3 aufwiesen: die von Cyclone Motoren angetriebene C-38 (Personentransport) und C-39 (Fracht), und die C-41(Personentransport mit Twin Wasp Motoren).
Alle diese Maschinen hatten die äußeren Tragflügelprofile der DC-3 kombiniert mit einem DC-2 Rumpf und -Innenflügelprofil. Die beiden wichtigsten militärischen Versionen der DC-3 waren jedoch die C-47 Skytrain und die C-53 Skytrooper, von denen die R3D als Gegenstück der Marine sich nur in unwesentlichen Einzelheiten unterschied; alle Maschinen wurden von Twin Wasp Motoren angetrieben. Die C-53 war, wir ihre Bezeichnung aussagte, hauptsächlich Truppentransporter und hatte den normalen Boden und die Eingangstür der DC-3; sie trat im Oktober 1941 in den Truppendienst. Im Januar 1942 folgte die C-47, die sowohl als Truppentransporter mit Klappsitzen, als auch als schweres Frachtflugzeug mit verstärktem Boden und Fahrgestell und einer großen Ladeluke auf der linken Rumpfseite ausgerüstet werden konnte.
Beide Maschinen konnten auch als Schleppflugzeuge für Lastensegler verwendet werden. Die C-49 (Marine Version R3D-2) entsprach den obigen Versionen mit Ausnahme des Cyclone-Triebwerkes, wurde jedoch nicht in den selben Stückzahlen hergestellt. Zusätzlich zu den für militärische Zwecke gebauten Maschinen wurde eine Anzahl von DC-3 Flugzeugen aus dem Liniendienst vom US Transportkommando übernommen, welche die Bezeichnungen C-68 und C-84 erhielten. Mehr als 1200 C-47 und C-53 wurden unter dem Pacht- und Leihabkommen an die Royal Air Force geliefert; das Muster war den gesamten Zweiten Weltkrieg hindurch die Hauptstütze sowohl der amerikanischen als auch britischen Transporteinheiten. Es spielte eine wichtige Rolle in jedem Kampfgebiet, vom Südpazifik bis zu den Landungen in der Normandie und wurde als Sanitäts- und Schleppflugzeug für Lastensegler angefordert, ebenso für Transporteinsätze.
Die gesamte militärische Produktion erreichte 10.123 Maschinen, darunter Baumuster wie die C-47C mit zwei Edo-Schwimmern und die XCG-17, die mit ausgebauten Triebwerken erfolgreich als Lastensegler erprobt wurde.
Der gute Ruf der DC-3 blieb nach Beendigung der Feindseligkeiten unvermindert erhalten und das Muster versieht noch heute in großem Ausmaß wertvolle Dienste in der ganzen Welt.
Noch einmal erweiterte dieses Muster seinen Bekanntheitsgrad als ROSINENBOMBER.
Enjoy!
