Ist es euch nicht auch schon passiert, dass eine kleine Cessna während eines Fluges im Bergland mit steilen Anstiegen schnell ihre Leistungsgrenze erreicht, wo man durchaus ein paar mehr Pferdestärken als Sicherheitsreserve brauchen könnte?
Ein sehr vereinfachtes Motortuning lässt sich relativ rasch bewerkstelligen.
Dazu ein Beispiel anhand der MS Standard Cessna 172. Die passenden “Engine reference datas” findet man problemlos im Netz. Man kann hier ohne Probleme den Sechszylinder-Motor einer Cessna 182 mit 235hp einbauen.
(Es versteht sich von selbst, dass vor der Arbeit grundsätzlich eine Sicherung der betroffenen aircraft.cfg anzulegen ist)
Man öffnet die zugehörige aircraft.cfg und sucht:
[piston_engine]
power_scalar=1.0 //Piston power scalar
cylinder_displacement=90.0 //Cubic inches per cylinder
compression_ratio=8.5 //Compression ratio
number_of_cylinders=4 //Number of cylinders
max_rated_rpm=2700 //Max rated RPM
max_rated_hp=180 //Max rated HP
…
…
Nun nimmt man folgende Änderungen vor:
cylinder_displacement= 90.25
number_of_cylinders=6
max_rated_hp=235
Nun zu:
[Reference Speeds]
flaps_up_stall_speed= 53.0 //Knots True (KTAS)
full_flaps_stall_speed= 48.0 //Knots True (KTAS)
cruise_speed = 115.0 //Knots True (KTAS)
max_indicated_speed= 163 //Red line (KIAS)
Änderungen:
cruise_speed = 156.0
max_indicated_speed = 180
Mal ausprobieren! “Auf Dauer hilft nur Power” 
Allerdings soll dies jetzt keine Ermuterung sein, alle Modelle zu “modifizieren”. Bei manchen Flugzeugen sind aircraft.cfg und .air File intensiv miteinander verküpft, so dass ein “Verstellen” bestimmter Werte negative Folgen auf die gesamte FDE mit sich führen kann.
Dieter
